35
1
2.5
0
Представьте, что вы самая большая страна в мире и у вас есть автомобильная промышленность. Но конкуренты из западных стран делают все, чтобы ваше производство не росло. Открывают у вас свои заводы, но специально создают плохой менеджмент и тому подобное.
И тут наступает пора, когда западные конкуренты уходят. У отечественного автопрома вроде бы появился океан возможностей. Вы открываете границу лишь для китайских брендов. А они за несколько месяцев завоевывают вас так, как это тридцать лет пытались сделать западные конкуренты. Знакомая история?
Сегодня я, бизнес-аналитик Владимир Кривов, предлагаю поговорить о том, как китайский автопром захватил Россию:
-
Правда ли, что все китайские автомобили можно отключить по нажатию одной кнопки?
-
Что это за партнерство такое? Помощь или предательство?
-
И кто разбудили монстра в Поднебесной?
История создания китайского автопрома силами СССР
Знаете, а ведь не так давно термин «китайская автомобильная промышленность» едва ли был замечен на мировом радаре. Потому что первый автозавод стали строить только в 1953 году. До этого китайцы даже покрышку круглой сделать не могли.
Но Мао Цзэдун хотел тачку — как символ индустриальной мощи. И по его приказу возвели завод по производству грузовиков ФАВ (FAW). Где? В Чанчуне. Почему? Потому что рядом с Советским Союзом. А это важно.
Дело в том, что FAW — это советский ЗИЛ, просто в китайской упаковке. Проектировали под копирку, оборудование везли из СССР. Инженеров отправляли на обучение в Москву. Чтобы показать китайцам, где у машины перед, а где зад?
Истоки: ЗИЛ в китайской обертке и СССР в гневе
Советский ЗИЛ стал скачком Китая из рисовой архаики. В 1958-ом они выкатывают легковой Дун-фэн (Dongfeng) — копию французской Симка Вэдэт (Simca Vedette) с движком от немецкого Даймлер-Бенц 190 (Daimler-Benz). Получился странный индустриальный бутерброд: дизайн — французский, мотор — немецкий, сборка — китайская, под советским наблюдением.
Следом выходит Хун Цы (Hongqi) — лимузин для партийной элиты. По сути — Даймлер-Бенц 220-ый (Daimler Benz), но в коммунистическом пальто. Стиль, кожа, хром. Только для тех, у кого на лацкане значок Мао Цзэдуна.
Разворот китайцев от русских к европейцам
А дальше Советский Союз поругался с Китаем. По их дорогам покатилась культурная революция. Половину населения отправили мочить воробьев за то, что они клевали урожай. Второй половине приказали воровать западные технологии. Автопром — замер в ожидании.
В 1959-ом безлошадные китайцы уговорили чехов подписать торговое соглашение: делать автобусы Skoda, грузовики Tatra — в обмен на всякие волокна. Примитивный бартер, но заработало.
Советский Союз был в ярости. А китайцы тем временем забирали грузовики и чертежи — из заезженной кабриолетами Европы.
-
В 1965-ом была сделка с французами из Берлиэ (Berliet).
-
Потом — итальянцы из Fiat.
Дэн Сяопин и трансфер западных автомобильных технологий
К началу 70-х китайцы уже порулили разной техникой. Но толку было мало: страна все еще разваливалась после голода. На помощь пришло нефтяное лобби. В Северо-Восточном Китае открыли, месторождения черного золота. Все закрутилось. Стране понадобился миллион машин. Причем прямо сейчас.
Начинается ускоренное развитие: расширяют собственное производство, закупают большегрузы в Европе. Все — под задачу: возить нефть, строить дороги, масштабировать развязки.
И вот под этот запрос — появляется Дэн Сяопин. Новый лидер разрешает открывать совместные предприятия с иностранцами. На практике — это тонко выстроенная схема по выкачиванию технологий.
Как Китай надул западных автопроизводителей
Иностранный автопроизводителям позволили войти на рынок только при выполнении условий:
-
минимум 50% компании должно принадлежать китайской стороне;
-
обязателен трансфер технологий и обучение местных инженеров;
-
модель авто должна быть новой, специально под китайский рынок;
-
поставки комплектующих — по максимуму локализованы.
По сути, Китай сказал: "Хочешь зарабатывать на нашем рынке — сначала научи нас, как делать то же самое, но без тебя.".
Европейцы купились. Volkswagen вложил 360 миллионов долларов. Немцы построили китайцам заводы. И через несколько лет аборигены из Шанхая уже собирали автомобили сами — по европейским схемам.
Первой общенародной родилась Santana. Снятая с продаж в Германии модель, старенькая, проверенная, с убитой карьерой. Но китайцам — самое то. Шанхайский завод клепал их по 30 тысяч в год.
Бизнес-урок в России
Когда смотришь на историю китайского автопрома, главное, что цепляет, — это умение выстраивать систему и подчинять ее для прибыли. Вопрос для нас сегодня тот же: как построить бизнес, где все держится не на случайности, а на логике и инновациях? Именно об этом я создал курс — как современный инструментарий. Он проверен практикой предпринимателей. Первый шаг можно сделать прямо сейчас: бесплатный урок ждет вас по ссылке под этим видео. Возможно, именно это станет началом вашей собственной стратегии роста!
Японцы автопроизводители повторили ошибку Volkswagen
В то же время японские автопроизводители теряли позиции в США. Toyota, Nissan, Honda, Isuzu, Suzuki — все, как под копирку, пошли в Китай. Посмотрели на успех Volkswagen, облизались и построили заводы в партнерстве с местными драконами.
Рождение гигантов BYD и Geely
К 2000-ым иностранцы создали китайский автопром на свою голову. Своими руками. Появилась новая порода игроков — гигантские автозаводы Джили, Грейт Уол, Би-Уай-Ди, Лифан (Geely, Great Wall, BYD, Lifan.). Они пошли ва-банк и теперь задают моду в автомобильном мире.
Как переманили лучших дизайнеров авто из Европы в Китай
Сегодня Китай без церемоний забирает себе лучших дизайнеров из Porsche и Volkswagen. И платит им от 500 до 700 тысяч долларов в год. Золотые контракты, от которых нельзя отказаться. Для сравнения: автодизайнер в Европе в лучшие времена зарабатывает треть от этой суммы.
Но не думайте, что китайские заводы — это крутые, сияющие концерны. На самом деле там порой работают в потемках. Вы не ослышались, да, да. В цехах выключают свет, чтобы экономить электричество. Рабочим говорят: хватит вам и проблеска Луны сквозь окна.
Настоящая экономия: света нет, но вы держитесь
Звучит дико? А вот так делается немалая часть машин. За фасадом инноваций — скрытая правда, что прогресс достигается через выжимание соков из рабочих.
Железные кони made in China теперь продаются в Юго-Восточной Азии, в Африке, в Латинской Америке, на Ближнем Востоке. Они идут в Европу. В США — тоже. Не напрямую — через Мексику, через парки проката. Но они зашли.
Производство электромобилей в Китае: Илон Маск и гибель от аккумуляторов
Китай стал крупнейшим автомобильным рынком в мире не только по продажам и количеству новых моделей. Сегодня они производят свыше 31 миллиона автомобилей в год. Представляете! В России водителей примерно всего 40 миллионов. С правами категории Б. Неслучайно, и Илон Маск перевел в Китай производство электромобилей. В Поднебесной их штампуют как смартфоны.
Здесь держат в руках 80% мировых запасов лития — главного ингредиента для батарей электромобилей. Это как если бы кто-то контролировал всю планету, потому что у него есть единственный завод по производству кислорода.
Так же и без лития — ни зарядки, ни движка, ни Tesla. В 25-ом году в Китае сеть зарядок расширилась до 20 миллионов электрокаров.
Хотя за каждым литиевым аккумулятором — тысячи детей, которые гибнут от утилизации этих батарей. Страшная реальность. Там, где перерабатывают старые аккумуляторы, воздух — сплошной яд и смог, от которого дышать нельзя. Детская смертность зашкаливает от легочных болезней.
Как обманули потребителей китайских авто
Для утилизации старых авто и замены их на более экологичные модели, действует политика поощрений. Но чтобы воспользоваться этим идут даже на обман. Был случай, когда китайский автопроизводитель бесплатно раздал тысячи машин своим сотрудникам. Якобы в качестве награды за годы работы на заводе.
Представили это как щедрый подарок. Но позже выяснилось, что подарочек на самом деле — часть коварного плана, чтобы избавиться от старых легковушек. Так хитрый автопроизводитель выполнил правительственную квоту на льготу по утилизации дешевого хлама.
А знаете, почему китайские машины такие дешевые? Потому что их продают ниже себестоимости. Да, вы не ослышались — государство платит производителям деньги, чтобы они снижали цены на машины. В результате штампуют миллионы кроссоверов, которыми забиты уже бескрайние поля. Потому что их проще сделать, чем продать.
Китайские авто как оружие мировой экспансии
Цель одна — завалить весь мир! Чтобы каждый водитель на Земле привык к китайскому логотипу на капоте. Для этого скупают перевалочные порты в Африке и любую логистику для переправки машин.
А вы знаете, что такое гуанси? Эта концепция социальных связей в китайском бизнесе. Он строится на взаимных обязательствах экосистемы. Эксперты сравнивают это с отношениями, как у тараканов. Они скрещиваются, то есть развивают личные связи, для получения помощи друг друга. Во всем!
Кто-то подумает: вот бы вдохнуть такую же энергию в наш бизнес. Для этого множество предпринимателей уже обратились в компанию РОСТСАЙТ. Здесь проводят мозговые штурмы, на которых специалисты с особым драйвом находят новые источники для роста продаж. Я лично модерирую мозговые штурмы, по видеосвязи или на встрече с предпринимателями тет-а-тет. Подключайтесь и вы. Мы предложим пути развития вашего бизнеса, которые вы сами, возможно, уже перестали видеть. Именно взгляд со стороны разгоняет продажи как реактивный двигатель.
Россия как китайский плацдарм и зависимость АвтоВАЗа
Пока в России обсуждают, как Китай вывез технологии с Запада, наш АвтоВАЗ перестает быть отечественным. По данным инсайдеров, у Лады Гранта реальных российских компонентов всего 45 процентов. Остальное в большинстве — детали из Китая.
АвтоВАЗ, конечно, делает на это круглые глаза: мол, у нас своя технология. Но своя — это когда колеса скручены в Тольятти, значит, считаем их российскими. Хотя резина приехала из Шаньдуна.
Как китайский авто забрали заводы европейцев в России
После начала СВО на Украине, российский авторынок открылся Китаю, как магазин после инвентаризации. Европа, Япония, Корея ушли — и китайцы зашли с комфортом:
-
Был завод Фольксваген в Калуге. Теперь там Chery.
-
Был завод Mercedes под Москвой. Chery тоже там.
-
Завод Nissan в Питере? — переделан под китайцев. Mazda во Владивостоке? — то же самое.
-
Завод BMW под Калининградом? Уже давно не BMW.
Китайцы ничего не строили. Они переклеили шильдики и собрали рынок из обломков. В 2025-ом году китайские бренды занимают почти 60% продаж новых автомобилей в России. Это больше, чем была суммарная доля Европы, Японии и Южной Кореи до специальной военной операции. Даже президент Путин на встрече с Си Цзиньпином заявил:
«Россия стала крупнейшим в мире импортером китайских автомобилей».
АвтоВАЗ на этом фоне выглядит как такой тумблер: его то включают, то выключают. Например, когда китайцы совсем обнаглели — правительство включает утилизационный сбор. Говорят: «для защиты отечественного производителя».
В итоге — машины подорожали, доля Китая упала на 5%. И что? АвтоВАЗ немного прибавил в продажах, да. Но при этом продолжает ныть: китайцы давят, конкуренции нет. Кричат: «давайте разбираться!» А разбираться не с кем. Потому что китайцам не надо ни инвестировать, ни локализовывать. У Хавал (Haval), у которого вроде как есть завод в России — локализация всего 15%. Это даже не отверточная сборка. Это как «дайте нам розетку и склад».
Китаю не надо строить в России автозаводы, потому что им проще привезти товар, чем встроиться в экономику страны, на которую смотрит США через призму своих санкций.
Россия для Китая — маленький рынок авто
Да, российский рынок лояльный для китайских автопроизводителей, но недостаточно интересный, чтобы быть приоритетом. Мы же в России уже привыкли к китайским тачкам. Нас аккуратно — как в клещи — взяли. Водители говорят: скоро, чтобы сдать на права, заставят учить иероглифы.
К тому же китайские запчасти стоят так дешево, что отказаться от них — это как отказаться от шаурмы. Вкусно, доступно и всегда под рукой.
А западные бренды? Если вдруг решат вернуться, то с большим трудом и разве что в люксовом сегменте — в нем еще можно играть в престиж. Так что «поворот на Восток» — это поворот в наших гаражах. И обратно пути, возможно, нет.
Сначала про автомобили, потом про ядерные боеголовки?
Философия Китая в том, что если его автопром заходит в другую страну, то он приводит с собой все виды бизнеса из Поднебесной. То есть угроза не только в том, что нас заполонят китайские машины, а в том, что придут все китайские производства. Инфраструктура, сельское хозяйство, хай-тек, судостроение.
У Китая сегодня самый большой флот на планете — 370 кораблей, против 290 у России. И это не рыбацкие баркасы. Это авианосцы, эсминцы. Китай сейчас делает корабли быстрее, чем некоторые страны придумывают название для нового фрегата. Моря и океаны вокруг России во многом уже не русский мир, а китайская зона ответственности. Так что пока в телевизоре обсуждают НАТО, китайцы заходят в Россию со всех щелей.
Китайские кроссоверы имеют кнопку стоп, управляемую из Пекина?
Мы жалуемся, что китайцы захватили авторынок, а завтра может случится так, что вся российская торговля будет поглощена товарами из Поднебесной. Они и так уже встречаются повсюду, но что если помимо автомобилей, когда-нибудь мы будем закупать и военную технику?
«У нас ядерные боеголовки!» — скажете вы.
Да, у России их больше — пять с половиной тысяч против шестисот у Китая. Но эта страна уже четвертая в мире по продаже вооружений. Танки, дроны, системы ПВО.
Дошло до того, что некоторые автолюбители считают, что китайские кроссоверы имеют «кнопку стоп». В случае войны, нажал в Китае — и бац — в другой стране машины встали.
А что если эта «кнопка» окажется в руках хакеров? Или конкурентов? Вдруг завтра весь транспорт остолбенеет без предупреждения?
Это не сценарий фильма ужасов, а реальность современных технологий. Китайский автопром — мощь, которая может обернуться оружием массового паралича.
Еще подробнее я рассказываю об этом на моих каналах в YouTube VK-видео и Рутуб. Я раскрываю секреты сделок крупных компаний, которые нельзя повторить, и решения, которые нельзя объяснить. Вы можете смотреть, можете спорить, но остаться равнодушным — не получится.
Контент разработан РОСТСАЙТ и юридически верифицирован с гарантией авторства
